شوهد آخر مرة في معرض جنيف للسيارات كمفهوم ثابت ، يتشكل Peugeot 208 Fe وقد حصلنا على معاينة متسللة لتكنولوجيا رياضة السيارات في هذا الفتحة الهجينة فائقة الكفاءة.
تم تطويره بشكل مشترك من قبل Peugeot Sport (الفريق المسؤول عن سيارة ارتفاع Pikes 208 T16) وشركة الوقود إجمالي ، ويهدف FE إلى الدفاع عن “الاقتصاد في استهلاك الوقود” و “المرح والكفاءة” حيث كانت الأهداف التنموية الطموحة هي أن تنبعث منها أقل من 50 جرام /كم من C02 أثناء استخدام أداء مماثل لـ 208 GTI.
الإعلان – يستمر النشر أدناه
من المقرر أن يتم الكشف عن السيارة الكاملة في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر ، ويجب أن تعيد 135 ميلا في الغالون أثناء إكمال سباق 0-62 ميل في الساعة في 8 ثوانٍ فقط.
لتحقيق هذه الأرقام ، بدأت Peugeot بـ VTI 208 الأساسي سعة 1.0 لتر وأخذها إلى نفق الرياح ، واستبدل كل شيء من أبرز A إلى جسم كربون ديناميكي وخفيف الوزن. هذا يقلل 200 كيلوجرام من وزن النموذج القياسي 975 كجم ويحسن تدفق الهواء مع الناشر الخلفي.
إن المساعدة في تقليل وزن خزان وقود البنزين بالإضافة إلى ذلك ، إلا أن كل من التعليق الأمامي والخلفي قد تم استبداله بـ “شفرة” من الألياف التي تعمل كقاعدة زنبركية وضغط على اللولب-مما يوفر 15 كجم في كل منهما المحور. الإطارات أضيق من ذي قبل ، لكن العجلات 19 بوصة تشير إلى أنه يمكن تركيب أقراص فرامل أكبر بحيث تتطلب دواسة الفرامل قوة أقل لإيقاف السيارة.
لقد شعر المحرك بالملل إلى سعة 1.2 لتر ووضعه في دورة أتكينسون للحصول على احتراق أكثر كفاءة ومزودة برأس أسطوانة السباق وتم إعطاؤه طبقة من الكربون الماسي للركض أكثر سلاسة. تم تجهيز الوحدة النمطية والبطاريات الهجينة من سيارة Peugeot 908 Hybrid4 Le Mans.
تم تحويله إلى الأسفل لإنتاج 40 حصانًا في الساعة من 134 حصانًا في السيارة السباق ، يتناسب المحرك الكهربائي مباشرة إلى الجزء الخلفي من علبة التروس شبه الآلية EGC المعدلة ذات الخمس سرعات وربط حزمة بطارية ليثيوم أيون 90 خلايا-مما يعطي كهربائيًا نقيًا كهربائيًا مجموعة ما بين تسعة و اثني عشر ميلا.
في السيارة النهائية ، سيتم تقديم ثلاثة أوضاع قيادة ، ووضع انبعاثات صفر ، ووضع هجين قيادة ECO ، ووضع رياضة لتحقيق أقصى أداء. بمجرد الانتهاء من السيارة ، ستكون هناك محركات وسائط في شهر أكتوبر ، ولكن في هذا الوقت لا توجد خطط لإصدار الإنتاج.
